封面新闻记者 杨芮雯 图片由成皆轨谈集团提供

1月20日上昼10:08，跟着终末一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精确落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线凯旋罢了“桥通”。这标记着眉山段全长32公里的高架正线全线救助，工程修复将全面转入轨谈铺设、机电装置等站后工程施工新阶段。

成眉线眉山段高架区间俯视

据了解，这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的衔尾处，自然酿成了一个从上到下的坡度。现场施工认真东谈主谈谈，“在这么的坡谈上进行架梁，精度规定难度就会更大。”

如何让这个重达约500吨的“巨无霸”安详、精确地落到指定桥墩位置？谜底在于极致的速率与精度规定。

“咱们从制梁场运梁开动，就严格规定运梁车速率不跳动3公里/小时，比东谈主慢跑还慢。到了架桥机‘喂梁’时势，速率降到每分钟3米。终末的环节落梁阶段，速率更是规定在每分钟1米以内，BG真人(BigGaming)官方网站肉眼很出丑到显着挪动。”现场施工认真东谈主评释，极致的“慢”，是为了给毫米级的“准”创造空间。

在梁体渐渐下落的进程中，多名测量工程师漫步在各个不雅测点，使用全站仪等高精度开拓进行及时监测。“防卫，od手机app 还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上昼10时8分，对讲机里传来测量组的阐发声。梁体与桥墩罢了了“严丝合缝”的贴合，精度被紧紧锁定在毫米级边界内。落梁完成的眨眼间，施工东谈主员赶快张开下一步功课。

“立即进行注浆！”现场一声令下，施工东谈主员开动对梁体进行注浆功课，梁体与桥墩快速凝固为平静的全体。“从制梁、输送到吊装、落位、灌浆，每一个时势皆必须像钟表齿轮相通精密咬合。”现场施工认真东谈主感触。

“这终末一榀梁的落位，不仅罢了了眉山段正线‘桥通’宗旨，更是为咱们按下了2026年形态修复的‘加快键’，为新的一年攻坚冲刺起好步，开好局。”四川成眉轨谈交通有限公司前期及土建工程科罚蒋力示意。

规定现在，成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨谈铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已一谈“洞通”，如今高架区间也罢了了“桥通”。

“下一步od手机app中国官网入口，轨谈铺设、斗争网架设、信号系统装置等站后工程将全面铺开。”蒋力先容。

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